Удаление катализатора в г. Воронеж

НАШ АДРЕС: ВОРОНЕЖ, ул. Героев Революции, 136Б/2.
(Центральный район, рядом Северный мост)

Телефон: +7 (916) 000-00-00

Когда необходимо удаление катализатора?

Краткая суть проблемы

Задача катализатора заключается в снижении плохо пахнущих и опасных для окружающей среды вредных примесей выхлопных газов. Для этого выхлопной поток проходит через один, два, а на дорогих иномарках с мотором V6 и V8 и через три – четыре каталитических нейтрализатора. Каждый из них представляет собой металлический корпус, внутри которого размещена керамическая и реже металлическая матрица с содержанием соединений палладия, родия, а иногда и платины. Наличие этих металлов определяет остаточную ценность уже снятого (отработанного катализатора).

Конструкторы стараются разместить катализатор как можно ближе к мотору. Все больше появляется машин, где этот узел внедряют напрямую в выпускной коллектор. Чем ближе расположение к двигателю, тем быстрее происходит нагрев сот и запускается процесс нейтрализации тех самых дурно пахнущих примесей. Непрогретый катализатор никак не может понижать содержание вредных CO и CH. Именно этим и объясняется то зловоние, которое бывает в первые секунды прогрева на морозе любого самого дорого автомобиля.

Схема работы каталитического нейтрализатора, расположенного в выпускном коллекторе

Мы плавно подошли к проблеме, возникающей почти у всех современных автомобилей из-за катализатора. Близкое расположение к мотору часто влечет разрушение самой матрицы с выделением пыли. Пусть оно и незначительное, но пыль в определенные моменты работы двигателя способна влететь внутрь цилиндров. Это одна из причин, из-за которой пропали так называемые моторы «миллионники». Да, сами блоки давно уже не те, но и попадание керамической крошки на пользу двигателю не идет. Даже с качественным бензином соты все равно начнут сыпаться и какое-то количество пыли окажется внутри мотора.

Удаление катализаторы и перевод двигателя на ЕВРО-2 по сути является плановым мероприятием по обслуживанию автомобиля. Его единственная цель — продлить ресурс мотора и отсрочить его дорогой капитальный ремонт.

Вырезка катализатора станет уже неотложной процедурой в перечисленных ниже случаях.

1. Если на машине загорелся чек с ошибкой P0420 или P0430
2. Разгон снизился, а расход топлива увеличился. Справедливости ради заметим, что падение мощности двигатели и, как следствие, снижение динамики может быть связано с банальными причинами, например, с воздушным или топливный фильтром.
3. Из выхлопной системы стали доносится посторонние звуки.

Забитый либо оплавленный катализатор не только «душит» автомобиль, но и сокращает ресурс двигателя. Не дожидайтесь его капитального ремонта, а принимайте меры прямо сейчас. Естественно, что лучше всего заменить катализатор на оригинальный. Вот только такой ремонт не всем автовладельцам приходится по карману. Стоимость нового оригинального катализатора на большинство популярных в Воронеже иномарок стартует с отметки порядка 80 тысяч рублей, а иногда превышает и 150. Мы сейчас говорим об оригинальных катализаторах. О ремонтных речь пойдет ниже. Поэтому, обязательно прочитайте все до конца, чтобы не пришлось платить дважды.

Не меняйте катализатор на ремонтный (аналог)!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. В настоящее время такие изделия называют модным словом реплика.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, которым обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает пункт приема, куда их сдают. На перерабатывающий завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Бесплатно завод не работает и, как нетрудно понять, на выходе чистый металл стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Мы выкладываем здесь подробности для того, чтобы нашим клиентам было очевидно следующее. За 8 - 10 тысяч рублей можно купить не ремонтный катализатор, а круглый силикатный кирпич. В таком изделии почти нет драгметаллов, а следовательно, дожигаться выхлопной газ не сможет. А для чего тогда нужен в автомобиле такой «катализатор»?

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Либо вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. На многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы

Итак, с катализаторами разобрались. Они очень дорого стоят, а те, что подешевле, лишь снизят неприятный запах на автомобилем, который в случае современного авто с исправно работающим мотором и так не слишком заметен.

Реальной альтернативой катализатору можно считать пламегаситель. С ним у машины не изменится звук и сохранится прежняя тепловая нагрузка на оставшиеся элементы выхлопной системы. Конечно, при условии, что пламегаситель:

• качественный, то есть сделан из нержавейки с жаростойкой набивкой;
• правильно заварен в корпусе старого катализатора.

Плюсы и минусы после удаления катализатора

Первые машины с катализатором были выпущены концерном БМВ. В 90-х годах прошлого века их уже ставили абсолютно все автопроизводители. Естественно, что это не относилось к отечественному ВАЗу.

Единственная задача, выполняемая катализатором, сводится к преобразованию вредных газов в безопасные. За счет этого пропадает запах за машиной. Степень загрязненности выхлопных газов отражается в экологическом классе: Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Чем выше класс, тем меньше ущерба наносит автомобиль окружающей среде.

Производители соревнуются между собой в экологичности выпускаемых транспортных средств. Как следствие, гонка за экологию отражается в конструкции и технологии производства каталитических нейтрализаторов, качество которых сильно различается в зависимости от марки авто. Например, многие владельцы новых Kia и Hyundai вырезают катализатор почти на новом автомобиле. Делается это из соображений безопасности двигателя, так как случаи попадания керамической пыли внутрь цилиндров корейских автомобилей не являются редкостью.

Отсутствие риска разрушения катализатора – это несомненное преимущество. В ходе эксплуатации автомобиля керамические соты могут повреждаться, а пыль от них попадать в двигатель за счет противодавления или системы рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR, который есть не на всех автомобилях). Это приводит к образованию задиров на стенках цилиндров и дефектам поршневой группы.

Часть владельцев убирают каталитические нейтрализаторы, чтобы облегчить работу мотора. При прочих равных условиях, расход топлива без катализатора немного снижается, а мощность, наоборот, возрастает на 2 - 3%. Причина подобного явления кроется в отсутствии противодавления, создаваемого катализатором в выпускной системе.

Из негативных последствий удаления катализатора можно указать на появление неприятного запаха из выхлопной трубы. Это явление напрямую зависит степени изношенности автомобиля в целом. Если система зажигания и сам двигатель регулярно обслуживаются, то «аромат» будет еле заметен.